Autoissa käytettyjä ei-metallisia materiaaleja ovat muovit, kumi, liimatiivisteet, kitkamateriaalit, kankaat, lasi ja muut materiaalit. Näihin materiaaleihin sisältyy erilaisia teollisuussektoreita, kuten petrokemikaalit, kevytteollisuus, tekstiilit ja rakennusmateriaalit. Siksi ei-metallisten materiaalien levittäminen autoihin on heijastus CO: staMbined Taloudellinen ja teknologinen vahvuus, ja se kattaa myös laajan valikoiman teknologian kehittämistä ja sovellusominaisuuksia siihen liittyvällä toimialoilla.
Tällä hetkellä lasikuituaAutoihin levitetyt pakotetut komposiittimateriaalit sisältävät lasikuituvahvistetut kestomuoviset (QFRTP), lasikuitumatot vahvistetut kestomuoviset (GMT), arkkien muovausyhdisteet (SMC), hartsinsiirtomuovamateriaalit (RTM) ja käsin laihtuneet FRP-tuotteet.
Pää lasikuitu vahvistaaTällä hetkellä autoissa käytetyt CED -muovit ovat lasikuituvahvistettua polypropeenia (PP), lasikuituvahvistettua polyamidia 66 (PA66) tai PA6 ja vähemmässä määrin PBT- ja PPO -materiaaleja.
Vahvistetuilla PP (polypropeeni) tuotteilla on suuri jäykkyys ja sitkeys, ja niiden mekaanisia ominaisuuksia voidaan parantaa useita kertoja, jopa useita kertoja. Vahvistettua PP: tä käytetään alueilla SUCH toimistokalusteina, esimerkiksi lasten korkealla tuolilla ja toimistotuoleilla; Sitä käytetään myös aksiaali- ja keskipakopuhaltimissa jäähdytyslaitteissa, kuten jääkaapissa ja ilmastointilaitteissa.
Vahvistettuja PA (polyamidi) -materiaaleja käytetään jo sekä matkustaja- että hyötyajoneuvoissa, tyypillisesti pienten toiminnallisten osien valmistukseen. Esimerkkejä ovat lukituskappaleiden suojakansi, vakuutuskiilat, sulautetut mutterit, kaasupolkimet, vaihdevaihtovartijat ja avauskahvat. Jos osan valmistajan valitsema materiaali on epävakaaLaatu, valmistusprosessi on sopimatonta tai materiaalia ei kuivattu kunnolla, se voi johtaa tuotteen heikkojen osien murtumiseen.
Automaatin kanssaUlkomaiset autoteollisuusteollisuuden lisääntyvän kevyiden ja ympäristöystävällisten materiaalien kysyntä, ulkomaiset autoteollisuust ovat enemmän GMT (Glass Mat Thermoplastics) -materiaalien käyttämistä rakenteellisten komponenttien tarpeiden tyydyttämiseksi. Tämä johtuu pääasiassa GMT: n erinomaisesta sitkeydestä, lyhyestä muovausjaksosta, korkeasta tuotannon tehokkuudesta, alhaisista käsittelykustannuksista ja ei-saastuttamattomasta luonteesta, joten se on yksi 2000-luvun materiaalista. GMT: tä käytetään ensisijaisesti monitoimisten kiinnikkeiden, kojelaudan kiinnikkeiden, istuinkehysten, moottorin suojusten ja akkukiinnikkeiden tuotannossa. Esimerkiksi Faw-Volkswagenin tällä hetkellä tuottamat Audi A6 ja A4 käyttävät GMT-materiaaleja, mutta eivät ole saavuttaneet paikallista tuotantoa.
Autojen yleisen laadun parantamiseksi kansainvälisen edistyneen tason saavuttamiseksi ja saavuttamiseksiE painon aleneminen, tärinän vähentäminen ja melun vähentäminen, kotimaiset yksiköt ovat tehneet tutkimusta GMT -materiaalien tuotanto- ja tuotteiden muovausprosesseista. Heillä on kapasiteetti GMT -materiaalien massatuotantoon, ja Jiangyiniin, Jiangsu, on rakennettu tuotantolinja, jonka vuotuinen tuotanto on 3000 tonnia GMT -materiaalia. Kotimaan autonvalmistajat käyttävät myös GMT -materiaaleja joidenkin mallien suunnittelussa ja ovat aloittaneet eräkokeen tuotannon.
Arkin muovausyhdiste (SMC) on tärkeä lasikuituvahvistettu lämpökovettuva muovi. Erinomaisen suorituskyvyn, laajamittaisen tuotantokyvyn ja kyvynsä saavuttamisen vuoksi sitä on käytetty laajasti autoissa. Tällä hetkellä hakemusAutoteollisuuden ulkomaiset SMC -materiaalit ovat edistyneet uutta. SMC: n tärkein käyttö autoissa on vartalopaneeleissa, mikä on 70% SMC: n käytöstä. Nopein kasvu on rakenteellisia komponentteja ja lähetysosat. Seuraavan viiden vuoden aikana SMC: n käytön autoissa odotetaan nousevan 22 prosenttia 71 prosenttiin, kun taas muilla toimialoilla kasvu on 13–35 prosenttia.
HakupaikkaS- ja kehityssuuntaukset
1. Korkean sisällön lasikuituvahvistetun arkin muovausyhdiste (SMC) käytetään yhä enemmän autojen rakenteellisissa komponenteissa. Se osoitettiin ensin rakenteellisissa osissa kahdessa Ford -mallissa (EXplorer ja Ranger) vuonna 1995. Sen monitoiminnan vuoksi sen katsotaan laajasti rakennesuunnittelun etuja, mikä johtaa sen laajaan sovellukseen autojen kojetauluissa, ohjausjärjestelmissä, jäähdytinjärjestelmissä ja elektronisissa laitejärjestelmissä.
Amerikkalaisen yrityksen Buddin muokkaamat ylemmät ja alakanittimet käyttävät komposiittimateriaalia, joka sisältää 40% lasikuitua tyydyttymättömällä polyesterillä. Tämä kaksiosainen eturakenne täyttää käyttäjän vaatimukset, kun alemman matkustamon etupää ulottuu eteenpäin. Ylempi BRAcket kiinnitetään etukatokseen ja eturunkojen rakenteeseen, kun taas alempi kiinnike toimii jäähdytysjärjestelmän yhteydessä. Nämä kaksi kiinnikettä on kytketty toisiinsa ja tekevät yhteistyötä autokatoksen ja kehon rakenteen kanssa etupään vakauttamiseksi.
2. Matalan tiheyden arkkien muovausyhdisteen (SMC) materiaalien levitys: Matalatiheyksinen SMC: llä on ominainen graviittiy 1,3, ja käytännölliset sovellukset ja testit ovat osoittaneet, että se on 30% kevyempi kuin tavallinen SMC, jonka erityinen painovoima on 1,9. Tämän matalan tiheyden SMC: n käyttäminen voi vähentää osien painoa noin 45% verrattuna samankaltaisiin teräksestä valmistettuihin osiin. Yhdysvaltojen General Motorsin Corvette '99 -mallin sisäpaneelit ja uudet katto sisustukset on valmistettu matalatiheyksisestä SMC: stä. Lisäksi matalatiheyttä SMC: tä käytetään myös auto-ovissa, moottorihupsissa ja tavaratilan kansiissa.
3. Muut SMC: n sovellukset autoissa, aiemmin mainittujen uusien käyttötarkoituksien ulkopuolella, sisältävät Varion tuotannonYhdysvaltain muut osat. Näitä ovat ohjaamo -ovet, puhallettavat katot, puskurin luurankot, lastin ovet, aurinko -visiirit, vartalopaneelit, kattojen viemäriputket, autovaunun sivunauhat ja kuorma -autolaatikoissa, joista suurin käyttö on ulkopintapaneeleissa. Kotimaan sovelluksen tilasta, kun matkustajaautojen tuotantoteknologia on tuodaan käyttöön Kiinassa, SMC hyväksyttiin ensin henkilöautoissa, pääasiassa vararenkaiden osastoissa ja puskurin luurankoissa. Tällä hetkellä sitä levitetään myös hyötyajoneuvoissa osiin, kuten tullihuoneen suojalevyihin, laajennussäiliöihin, linjanopeuden puristimiin, suuriin/pieniin osioihin, ilmanottoaukon suojakokoonpanoihin ja muihin.
GFRP -komposiittimateriaaliAutomotive Leaf Springs
Hartsinsiirtomuovausmenetelmä (RTM) sisältää hartsin puristamisen suljettuun muottiin, joka sisältää lasikuituja, mitä seuraa kovettuminen huoneenlämpötilassa tai lämmöllä. Verrattuna arkkitehtäväänNG-yhdistelmämenetelmä (SMC), RTM tarjoaa yksinkertaisempia tuotantolaitteita, alhaisempia muotikustannuksia ja tuotteiden erinomaisia fysikaalisia ominaisuuksia, mutta se sopii vain keskisuureen ja pienimuotoiseen tuotantoon. Tällä hetkellä RTM-menetelmällä ulkomailla tuotetut autoosat on laajennettu koko kehon peittämiseen. Sitä vastoin Kiinassa kotimaassa RTM -muovaustekniikka valmistusautojen osille on edelleen kehitys- ja tutkimusvaiheessa, pyrkiessä saavuttamaan samanlaisten ulkomaisten tuotteiden tuotantotasot raaka -aineiden mekaanisten ominaisuuksien, kovettumisajan ja lopputuotteen eritelmien suhteen. Autojen osat, joita kehitetään ja tutkitaan kotimaassa RTM -menetelmää käyttämällä, ovat tuulilasit, takaosat, hajottimet, katot, puskurit ja takaovet Fukang -autoille.
Kuinka RTM -prosessi on kuitenkin nopeammin ja tehokkaammin soveltaa autoihin, RequiTuoterakenteen materiaalien, materiaalin suorituskyvyn taso, arviointistandardit ja A-luokan pintojen saavuttaminen ovat huolestuttavia autoteollisuudessa. Nämä ovat myös Edellytyksiä RTM: n laajalle levinneelle omaksumiselle autojen osien valmistuksessa.
Miksi FRP
Autovalmistajien näkökulmasta FRP (kuituvahvistetut muovit) verrattuna OTH: honER -materiaalit, on erittäin houkutteleva vaihtoehtoinen materiaali. SMC/BMC: n (arkkien muovausyhdiste/irtotavarayhdiste) ottaminen esimerkiksi:
* Painonsäästö
* Komponenttien integraatio
* Suunnittelun joustavuus
* Merkittävästi alhaisempi sijoitus
* Helpottaa antennijärjestelmien integrointia
* Mitta -stabiilisuus (alhainen lineaarisen lämpölaajennuksen kerroin, verrattavissa teräkseen)
* Ylläpitää korkeaa mekaanista suorituskykyä korkean lämpötilan olosuhteissa
Yhteensopiva e-pinnoitteen kanssa (elektroninen maalaus)
Kuorma -autojen kuljettajat ovat hyvin tietoisia siitä, että ilmankestävyys, joka tunnetaan myös nimellä Drag, on aina ollut merkittävä aTuoreiden daversary. Kuorma -autojen, korkean rungon ja suoraan muotoisten perävaunujen suuri etualue tekee niistä erityisen alttiita ilmakestävyydelle.
TorjuaIlmankestävyys, joka väistämättä lisää moottorin kuormaa, mitä nopeampi nopeus, sitä suurempi vastus on. Ilmankestävyydestä johtuva lisääntynyt kuorma johtaa suurempaan polttoaineenkulutukseen. Kuorma -autojen kokeman tuulenkestävyyden vähentämiseksi ja polttoaineen kulutuksen alentamiseksi insinöörit ovat keränneet aivonsa. Ohjaamon aerodynaamisten mallien käyttöönoton lisäksi on lisätty monia laitteita, jotka vähentävät kehyksen ilmankestävyyttä ja perävaunun takaosaa. Mitä nämä laitteet on suunniteltu vähentämään kuorma -autojen tuulenkestävyyttä?
Katto-/sivupohjaiset
Katto- ja sivurahjaimet on ensisijaisesti suunniteltu estämään tuulta osumasta suoraan neliömuotoiseen lastialaatikkoon, ohjaaen suurimman osan ilmasta sujuvasti virtaakseen perävaunun ylä- ja sivuosat sen sijaan, että vaikuttaisivat suoraan polun etuosaanER, mikä aiheuttaa merkittävää vastustusta. Oikein kulma- ja korkeuskorjatut ohjaimet voivat vähentää huomattavasti perävaunun aiheuttamaa vastustusta.
Auton sivuhameet
Ajoneuvon sivuhameet palvelevat rungon sivujen tasoittamista integroimalla se saumattomasti auton rungon kanssa. Ne peittävät elementit, kuten sivuun kiinnitetyt kaasusäiliöt ja polttoainesäiliöt, vähentämällä niiden etualuetta altistuneita tuulelle, mikä helpottaa sileämpää ilmavirtaa luomatta turbulenssia.
Matalan asennettu kohokur
Ajoneuvon alapuolelle tulevaa ilmavirtausta pienentää alaspäin suuntautuvaa puskurin, mikä auttaa vähentämään rungon jailma. Lisäksi jotkut ohjeaukot puskurit eivät vain vähennä tuulenkestävyyttä, vaan myös suoraa ilmavirtaa jarrusrumpuja tai jarrulevyjä kohti auttaen ajoneuvon jarrujärjestelmän jäähdytyksessä.
Lastinlaatikko -puoleinen ohjaimet
Pyörien lastilaatikkon kannen kannen sivuilla olevat ohjaajat ja vähentävät tavaratilan ja maan välistä etäisyyttä. Tämä malli vähentää ajoneuvon alla olevien sivuilta tulevaa ilmavirtaa. Koska ne kattavat osan pyöriä, nämä defleCTORS vähentää myös renkaiden ja ilman välisen vuorovaikutuksen aiheuttamaa turbulenssia.
Takaosan ohjaaja
Suunniteltu häiritsemäänT takana olevat ilma -pyörteet, se virtaviivaistaa ilmavirtaa, vähentäen siten aerodynaamista vetämistä.
Joten mitä materiaaleja käytetään kuorma -autojen vierekijöiden ja kansien valmistamiseen? Sen perusteella, mitä olen kerännyt, erittäin kilpailukykyisillä markkinoilla lasikuitu (tunnetaan myös nimellä lasivahvistettu muovi tai GRP) suositaan sen kevyelle, korkealle lujuudelle, korroosionkestävyydelle ja rEliaatio muun muassa.
Lasikuitu on komposiittimateriaali, joka käyttää lasikuituja ja niiden tuotteita (kuten lasikuitukangas, matto, langa jne.) Vahvisteina, synteettisen hartsin ollessa matriisimateriaalina.
Lasikuitujakaimet/kannet
Eurooppa aloitti lasikuitun käytön autoissa jo vuonna 1955, STM-II-malliseloiden kokeilla. Vuonna 1970 Japani käytti lasikuitua valmistaakseen autopyörien koristeellisia kansia ja vuonna 1971 Suzuki teki moottorin kansia ja lasikuitusta. 1950-luvulla Yhdistynyt kuningaskunta aloitti lasikuitun käytön korvaamalla aiemmat teräspuun komposiittikyttit, kutenD S21- ja kolmipyöräiset autot, jotka toivat aivan uuden ja vähemmän jäykän tyylin kyseisen aikakauden ajoneuvoihin.
Kotimaassa Kiinassa, jotkut mValmistajat ovat tehneet laajaa työtä lasikuitun ajoneuvojen runkojen kehittämisessä. Esimerkiksi FAW kehitti onnistuneesti lasikuitumoottorin kansi ja litteä nostetut, kääntöhyttit melko varhain. Tällä hetkellä lasikuitutuotteiden käyttö keskipitkällä ja raskaassa kuorma-autoissa Kiinassa on melko laajalle levinnyt, mukaan lukien pitkäaikainen moottoriKansi, puskurit, etukansi, matkustamon kattopeitteet, sivuhameet ja vierekkäiset. Tunnettu kotimainen taipumusvalmistaja, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., on esimerkki tästä. Jopa jotkut ihailtujen amerikkalaisten pitkäaikaisten kuorma-autojen ylellisistä suurista nukkuja-hytteistä on valmistettu lasikuitua.
Kevyt, erittäin luja, korroosio-resistentti, laajalti käytetty ajoneuvoissa
Alhaisten kustannusten, lyhyen tuotantosyklin ja voimakkaan suunnittelun joustavuuden vuoksi lasikuitumateriaalit käytetään laajasti monissa kuorma -autojen valmistuksen näkökohdissa. Esimerkiksi muutama vuosi sitten kotitalouskuorma -autoilla oli yksitoikkoinen ja jäykkä muotoilu, henkilökohtainen ulkotyyli oli harvinainen. Kotimaisten moottoriteiden nopealla kehityksellä, WHICh stimuloi suuresti kaukoliikenteen kuljetusta, vaikeuksia muodostaa henkilökohtaisia matkustamon esiintymisiä kokonaisesta teräksestä, korkean muotin suunnittelukustannuksista ja ruosteen ja ruosteen ja monipaneelihitsattujen rakenteiden vuotoista johtivat monet valmistajat valitsemaan lasikuitua matkustamon kattopeitteisiin.
Tällä hetkellä monet kuorma -autot käyttävät FI: täBerglass -materiaalit etukansille ja puskurille.
Lasikuitulle on ominaista sen kevyt ja korkea lujuus, tiheys vaihtelee välillä 1,5 - 2,0. Tämä on vain noin neljäsosa viidennekseen hiiliteräksen tiheydestä ja jopa alhaisempi kuin alumiinin. Verrattuna 08F -teräkseen 2,5 mm paksu lasikuitu on alujuus, joka vastaa 1 mm paksua terästä. Lisäksi lasikuitu voidaan suunnitella joustavasti tarpeiden mukaan, mikä tarjoaa paremman yleisen eheyden ja erinomaisen valmistettavuuden. Se mahdollistaa joustavan valikoiman muovausprosesseja tuotteen muodon, tarkoituksen ja määrän perusteella. Muovausprosessi on yksinkertainen, vaatii usein vain yhden vaiheen, ja materiaalilla on hyvä korroosionkestävyys. Se voi vastustaa ilmakehän olosuhteita, vettä ja happojen, emäksen ja suolojen yleisiä pitoisuuksia. Siksi monet kuorma -autot käyttävät tällä hetkellä lasikuitumateriaaleja etupuskureihin, etukansiin, sivuhameihin ja taipumuksiin.
Viestin aika: tammikuu-02-2024
